Будущее автопрома в "природных" автомобилях
В этом видео вырезка из программы Галилео, которая транслируется на канале СТС. Здесь идет обсуждение электрических автомобилей, проблемы их зарядки, а так же достоинства, связанные с экологичностью, дешевизной в плане расхода топлива-зарядки.
В этом видео тестирование идет на автомобиле Nissan Leaf.
PS Очень интересно в видео — это то, как ведут себя аккумуляторные батареи в случае их повреждения.
На 1 января 2016 года во всей России насчитывается всего лишь 647 электромобилей шести моделей, сообщает аналитическое агентство «Автостат».
Наибольшим количеством электромобилей представлена модель Mitsubishi i-MiEV. В России зарегистрировано 237 единиц таких машин.
23,5 процента российских электрокаров приходится на Tesla Model S. По данным аналитиков по российским дорогам ездят 152 таких автомобиля.
Чуть меньше в нашей стране числится Nissan Leaf. Эта модель представлена 145 экземплярами.
В общем количестве менее сотни единиц составляет вазовская разработка LADA Ellada. На ее долю приходится 14 процентов от общего количества.
И замыкают список Renault Twizy (14 штук) и BMW i3 (8 штук).
Если анализировать ситуацию с географической точки зрения, то более трети всех российских электромобилей зарегистрированы в Москве — 235 машин.
Остальные российские регионы сильно отстают от столицы. Как сообщают аналитики агентства, в Приморье зарегистрировано 55 таких машин, в Самарской области — 49 единиц. Также более 40 электрокаров насчитывают парки Подмосковья и Краснодарского края. В Хабаровском крае — 23, на Ставрополье — 19, а в Татарстане — 13.
Интересно, что традиционно высокотехнологичный Петербург по количеству электрокаров не вошел даже в тройку лидеров. Там зарегистрировано всего 37 таких машин.
Вероятно, это связано, прежде всего, с тем, что в России слабо развита сеть заправочных станций для автомобилей на электрической тяге.
Уже в прошлом году (в 2015-ом) в России появилась первая экспериментальная модель электрического автобуса ЛИАЗ-6274. Автобус довольно внушительного размера, едет благодаря электрическому двигателю, который питается за счет литий-ионных батарей. Скорость автобуса в 80 км/ч, она является максимальной, оправдана, так как он позиционирует себя как транспорт для города. Расстояние на одном заряде электробус способен преодолеть в 200 км.
Благодаря механизму получения и накопления электроэнергии за счет торможения аккумуляторные батареи будут работать даже при низких температурах. Это достигается с помощью «IGBT-преобразователя», у которого присутствует функция рекуперации, благодаря которой в момент торможения возвращается до 1/3 энергии, которая была потрачена во время разгона.
Чтобы полностью зарядить аккумуляторы потребуется от 5 до 5,5 часов, и розетка с напряжением в 380 Вольт тока промышленной частоты. Такие розетки присутствуют практически в каждом автопарке или троллейбусном депо.
Специалисты положительно отнеслись к техническим данным и транспортным показателям автобуса ЛИАЗ–6274, отсюда может увеличиться их количество в Москве. Ну, а чтобы их количество значительно увеличилось, необходимо правительству города принять решения о внедрении их массово и выделить на это денежные средства.
|
Составные части электрического автобуса |
|
|
Двигатель |
Трехфазный, асинхронный. 180 кВт. |
|
Тяговый инвертор |
Силовой IGBT-преобразователь с функцией рекуперации (при электродинамическом торможении позволяет вернуть в аккумулятор до 30% энергии, потраченной на разгон) |
|
Накопители энергии |
Литий-ионные аккумуляторы «Лиотех» |
|
Зарядное устройство |
Трехфазное 380В. 90 кВт |
|
Тормозная система |
Комбинированная система электродинамического торможения с тяговым двигателем и пневматический привод с разделением на контуры по осям |
|
Привод насоса гидроусилителя |
Электрический, 28В |
|
Главный выключатель (АВДУ) |
Двухполюсный, дистанционный, с дополнительным входом управления от внешних датчиков в случае возникновения аварийных ситуаций |
|
Прибор контроля изоляции |
Отображает состояние изоляции. Предусмотрен режим самодиагностики прибора. |
|
Система отопления |
Жидкостная, с дизельным подогревателем. Дополнительно выполняет функцию термостата для накопителей. |
|
Основные параметры и размеры |
|
|
Габаритные размеры, мм |
12000/2500/3500 |
|
База (расстояние между передней осью и задним мостом), мм |
5960 |
|
Максимальная техническая масса, кг |
18200 |
|
Пассажировместимость. чел. |
90 |
|
Уровень пола пассажирского помещения, мм |
360 |
|
Основные характеристики |
|
|
Максимальная конструктивная скорость движения электробуса на горизонтальном участке, км/ч |
80 |
|
Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки, км. |
200 |
|
Максимальный преодолеваемый подъем электробуса. % |
12 |
|
Расход электроэнергии на тягу при условной расчетной скорости 23 км/ч, на 100 км, кВт*ч |
25 |
|
Время полного заряда, ч |
6,5 |
В своем twitter глава компании Элон Маск поделился с подписчиками о разработке компактного кроссовера, который будет изготавливаться на базе седана Model 3. Возможно, назовут данный автомобиль Model Y.
Спустя некоторое время новость была удалена, возможно из-за поспешности, но читатели успели сохранить её. По словам Элона, данная модель получит такие же двери как у кроссовера Tesla Model X (они открываются вверх), презентация которого прошла недавно.
Более подробной информации пока нет, но есть взять в расчет то, что Tesla Model 3 будет бюджетным вариантом, то и новый кроссовер на его платформе не должен много стоить.
А бюджетный вариант Tesla Model 3 должен уже появиться в начале 2016 года., а Model Y ,возможно, будет представлен к концу года.
Первые изображения четвертого поколения Toyota Prius появились в Сети. Фотографии вместе с некоторой информацией о японском гибридном авто опубликовало тайваньское издание Autonet.
Судя по сканам, речь идет о двух практически разных автомобилях, которые будут отличаться не только техническим содержимым, но и внешним обликом. Синий «Приус» представляет собой классический вариант модели, тогда как образец с зеленым кузовом является модификацией Plug-in Hybrid. Последний выполнен в духе водородной модели Mirai и способна подзаряжаться от обычной розетки.
По сообщению издания, называющего свои данные официальными, новая Toyota Prius прибавила в длине и уменьшила в высоте – 4550 и 1490 миллиметров соответственно, сохранив прежние 1770 мм ширины. Также модель немного сбросила вес – в обычной версии масса новинки теперь составляет 1280 килограммов, а «розеточный» вариант весит 1350 кг.
Изображений салона в настоящее время нет, однако по информации того же Autonet, он будет также иметь много общего с интерьером Toyota Mirai.
Силовая установка в обеих версиях гибридного хэтчбека будет состоять из 1,8-литрового бензинового «движка» с отдачей 105 л.с., «спаренного» с 90-сильным электромотором. В обоих случаях с участием вариатора CVT суммарно она сможет вырабатывать 145-150 «лошадей». Преимущество Prius с приставкой PHV будет в большей емкости батареи, что обеспечит ему до 50 километров запасного хода. Расход топлива в данном случае составит 1,4 л на «стокилометровку».
Официальное «дефиле» гибридного автомобиля Toyota Prius новой генерации состоится в ходе октябрьского мотор-шоу в Токио. Старт продаж новинки ожидается во II квартале следующего года.
Ford Escape Hybrid был создан далеко не сразу. Сперва компания разработала стандартную версию Ford Escape, но создатели понимали, что не каждый владелец такого автомобиля будет применять его исключительно для езды по бездорожью, поэтому машина быстро получила новую независимую подвеску и реечный рулевой механизм.
К слову, данное авто раньше называлось Maverick, которое было доступно в двух вариациях: Zetec и Duratec. Первая версия была оснащена двухлитровым мотором на 4 цилиндра и механической коробкой. Что касается другой 6-цилиндровой версии, то она была немного мощнее, ее объем достигал 3 литра, а трансмиссия была автоматической.
Ford Escape Hybrid появился на пару лет позже, когда разработчики решили оборудовать автомобиль новым бензиново-электрическим двигателем. Это была первая гибридная машина, производимая в США после Chevrolet Silverado.
Гибридная модель мало чем отличалась от предшественников по внешнему виду, но отличия все же были. В первую очередь это был лейбл на дверях авто и слегка видоизмененный дизайн. Окно багажника также отличалось по своему размеру. В базовую комплектацию нового гибрида входили: легкоcплавные 16-дюймовые диски, многофункциональный кондиционер, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и возможность заводить машину без ключа.
Особенностью Escape Hybrid является функция, при помощи которой осуществляется автоматическое переключение между бензиновым двигателем и аккумуляторной батареей, но также есть возможность комбинирования обоих вариантов, что способствует достижению максимальной мощности автомобиля.
Международный автосалон в Гуанчжоу ознаменовался мировой премьерой подключаемого гибрида BMW 530Le, который былсоздан на основе удлиненного варианта седана 5—й серии F18 (его уже можно встретить на рынке Китая). Если не брать во внимание мировую презентацию, то официально было объявлено о начале производства гибридной модификации автомобиля только для Поднебесной совместно с предприятием—партнером Brilliance—BMW.
В BMW 530Le F18 находится силовая установка, которая уже была замечена в BMW X5 Edrive. Двигатель представляет собой бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами, плюс маломощный электромотор на задней оси автомобиля.
Несмотря на значок «530» на крышке багажнике, под капотом можно увидеть 2—ух литровый двигатель N20, имеющий турбонаддув. Его мощность составляет 242 лошадиные силы, а в совместной работе с электродвигателем, она поднимается до отметки 272 л.с. Такой же показатель отмечается и у BMW E60 530i с трехлитровым мотором.
Большим плюсом тандема ДВС с электромотором стал также показатель и среднего потребления топлива, который равняется 2,1 литра на 100 километров и 49 гр выбросов CO2 на километр. Кстати, один электромотор может разогнать седан BMW 5—й серии до 110 км/ч и помочь преодолеть 58 километров.
В подтверждение слухам о подготовке электромобиля под брендом Apple компания из Купертино зарегистрировала на свое имя деятельность по производству транспортных средств. Информацией об этом располагает чешское издание Apfelblog.
Согласно полученным данным, производитель iPhone через швейцарскую компанию Baker & McKenzie юридически расширил свое поле деятельности. Теперь Apple официально является производителем транспортных средств. Причем речь идет не только об автомобиле – компания может выпускать даже самолеты или лодки.
Из документа следует, что Apple может производить:
Несмотря на то, что категория «транспортные средства» может трактоваться достаточно широко, недавние слухи и патенты указывают на то, что в Купертино разрабатывают именно автомобиль. Его подготовка ведется в рамках проекта Titan.
Если верить инсайдам, команда инженеров из порядка 1000 сотрудников трудится в Калифорнии в отдельном здании. По форме электрокар от Apple будет напоминать мини-вэн. Возглавляет «автомобильное» подразделение Apple вице-президент по дизайну продукции Стив Задески, ранее работавший в корпорации Ford.
Идея выпустить так называемый iCar прорабатывалась еще при Стиве Джобсе. По слухам, «яблочный» электрокар выпустят при участии Tesla Motors.
Компания Tesla приступила к тестам своего первого кроссовера под названием Model X. Фотографии, на которых новинка проходит дорожные испытания, появились на сайте «Tesla Motors Club». По неофициальной информации, на данный момент уже собрано 30 тестовых образцов кроссовера. Производиться автомобиль будет на заводе в Калифорнии.
Автомобиль будет комплектоваться двумя электродвигателями – по одному на каждой оси. Это, вероятно, повлияет на запас хода. По сравнению с седаном Model S, он сократится примерно на треть. Установка дополнительного мотора скажется и на стоимости автомобиля. По заявлению главы компании Элона Маска, новинка окажется дороже примерно на 10 000 долларов, чем Model S, которую продают в США по цене примерно в 70 000 долларов.
Model X будет выполнена в стиле Model S: оптика, бампера, силуэт кузова будут заимствованы у седана. Главная отличительная особенность – открывающиеся вверх двери, как у Mercedes-Benz SLS. Причем, такой механизм открытия будет применен только для задних дверей, в то время как передние будут открываться классическим способом.
Напомним, в ноябре прошлого года стало известно, что компания Tesla приняла решение перенести начало продаж своего первого электрического кроссовера Model X. Скорее всего, новинка появится у дилеров не раньше конца следующего года. Как говорится в официальном письме компании, Tesla хочет быть полностью уверена, что запустит на рынок полностью совершенный продукт.
Большой интерес к очень экономичному гибридному автомобилю модели XL1 от компании Volkswagen, который не дает успокоится большому кругу автопроизводителей. Вот и буквально недавно французская компания Renault показала публике свой концепт Eolab, который также как и XL1 в режиме комбинации потребляет 1 литр топлива на 100 км пути. Но все же, немецкий вариант рассчитан более на узкий круг потребителей, а вот в планах компании Renault запустить свой концепт в массовое производство.
В основе данного концепта лежит платформа от автомобиля Clio IV, но масса была уменьшена на 100 кг. Отличие кажутся не значительными, но вот только концепт является plug-in гибридным автомобилем: если убрать электропривод и аккумулятор, то масса будет на 400 кг меньше чем у Clio. Таких существенных отличий удалось добиться благодаря применению композитных материалов и оптимизации всех основных узлов гидрида.
Для достижения минимальной массы автомобиля была переделана тормозная система – электрический стояночный тормоз, который встроен в барабаны, весит практически на полтора килограмма меньше обычного, а сами барабаны практически полностью алюминиевые – из стали сделаны только участки, которые соприкасаются с колодками.
Экономические показатели достигаются и за счет продуманной аэродинамики. Вот, например, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,235. В концепте гибридного автомобиля Eolab нет боковых зеркал, они были заменены на маленькие видеокамеры. Также прототип оборудован нескольким активными аэродинамическими элементами, которые сокращают сопротивление воздуха, если скорость превышает 70 км/ч.
Конечно же, основные изменения коснулись именно силовой системы. Она оборудована 3-х цилиндровым бензиновым двигателем, мощность которого составляется 75 л.с. и 50-ти киловаттным электрическим двигателем, также установлена трех ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая не использует сцепление. Убранное сцепление не мешает ДВС и электрический мотор в различных вариантах. Присутствует режим только на электродвигателе: электромотор работает за счет аккумулятора (6,7 кВт*ч), который способен преодолеть расстояние в 60 км при максимальной скорости в 120 км/ч. Присутствует два гибридных режима – городской, Weekday, и трасса, Weekend. Первый режим активно использует электрический мотор, подключая бензиновый мотор только по необходимости, во втором режиме бензиновый двигатель является основным.
Renault уже к 2020 году обещает из концепта Eolab сделать серийный вариант, конечно возможно будут отличия от концепта, но в целом будет максимально похожим. Благодаря этим действиям компания поддерживает план «New Industrial Plan», в котором правительство Франции призывает всех своих производителей выпустить доступный легковой автомобиль с расходом не выше 2 л на 100 км.
